8月乘用车：新能源和中国品牌份额折柳再超50%、60%

8月，国内狭义乘用车零卖190.5万辆，环比增长10.8%，同比微降1%。其中，中国品牌乘用车8月零卖120万辆，同比增长21%，环比增长14%，所占的商场份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月累计零卖量的商场份额靠拢六成。

8月，传统燃油车零卖87.8万辆，同比下滑28%；新能源乘用车零卖102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%；渗入率再次打破五成，达53.9%，同比擢升16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。崔东树暗示，新能源乘用车也曾走出了区别于传统周期性规则的独处行情。

插足“金九银十”蓄力期，乘用车商场仍旧保握较高活力。其中，中国品牌乘用车份额再破六成，新能源乘用车销量相同延续五成以上占比。

昨日(9月9日)，中国汽车运动协会乘用车商场信息联席分会发布数据，8月，国内狭义乘用车零卖190.5万辆，环比增长10.8%；在前年同期的高基数基础上，同比微降1.0%。前8月累计销量依旧督察正增长势头，同比增长1.9%，共售出1347.2万辆。

乘联会布告长崔东树分析，“插足8月，汽车报废更新计谋效用进一步突显，重复地区出台的以旧换新计谋，大幅引发了商场潜在需求。同期，乘用车末端价钱趋于结识，耗尽者不雅望格局得到缓解，举座车市热度握续回升。此外，新能源乘用车渗入率相接第二个月跳动五成，成为车市增长最大推能源。”

具体来看，8月，狭义乘用车零卖190.5万辆，其中，传统燃油车零卖87.8万辆，同比下滑28%，日趋式微；新能源乘用车零卖102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%；渗入率再次打破五成，达53.9%，同比擢升16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。崔东树先容，“8月，新能源乘用车零卖进展再超预期，呈现加快上行趋势。新能源乘用车也曾走出了区别于传统周期性规则的独处行情。”

崔东树接续分析指出，“国度出台的汽车报废更新补贴尺度愈加有益于刺激新能源车耗尽，因为新能源车相较传统燃油车能取得更多补贴额度。而从末端商场来看，初学级纯电车型与插电式混动车型的销量增势明显。”

从车市结构来看，狭义乘用车坐褥、批发与零卖走势出现分化。8月，狭义乘用车零卖同比下滑1.0%，坐褥下滑3.7%、批发下滑3.9%。崔东树暗示，“这体现出车企辛苦稳产能、降库存的意图，以此已毕更健康的运动生态。”

分国别车系来看，中国品牌零卖份额进一步抬升。8月，中国品牌乘用车零卖120万辆，同比增长21%，环比增长14%，零卖份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月累计零卖份额靠拢六成，达58%，同比增长7.8个百分点。崔东树先容，“比亚迪、奇瑞、祯祥、长安等头部中国车企销售份额擢升明显，是鼓励中国品牌握续进取的主要动能。”

相较之下，结伴品牌、豪华品牌的进展依旧低迷。8月，结伴品牌零卖48万辆，同比下落27%，环比增长7%，德系、日系、好意思系份额折柳下滑3.5个、4.2个和2.9个百分点。豪华品牌零卖22万辆，同比下落21%，环比增长3%，销售份额为11.6%，同比下落3个百分点。

聚焦出口商场，8月，乘用车出口(含整车与CKD)41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；其中，新能源车出口占总量的24%，中国品牌出口33.3万辆，同比增长17%。1-8月，乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。

预测9月，宏不雅来看，汽车报废更新、以旧换新等计谋的后果还将握续开释；同期，国内住户耗尽意愿迟缓加强，重复车市传统“金九银十”旺季到来，汽车耗尽趋势向好。微不雅来看，8月底、9月初举办的成皆车展向来将展览和销售并重，加之本年景皆车展又拓荒了广博营销新模式，有望相应推高耗尽存眷。(中国经济网记者 郭跃)

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